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Propaganda Antiga da NX 150

Na sombrinha

Tecnil e Saboneteira, porém...

Os novos projetos foram implantados!

Buchas em Tecnil, porém ao sacar as buchas antigas...um acidente: quebrei um casulo.

Detalhe da quebra.

Projeto anterior: cabo da bobina revestido com fita de autofusão elétrica.

Saboneteira.

Estamos com uma saboneteira simples para teste.

Foi implantado três arruelas entre o pino e a bucha de tecnil, buscando unificar o plano de rotação da coroa.

Detalhe da cupilha em forma de anel de pressão.

NOVOS Projetos NX150 2011 em AÇÃO!!

Olá colegas!
Já estamos com novos projetos em andamento para a NX150.
Um deles se chama TECNIL....
O outro SABONETEIRA...
Aguardem ....

Feliz Ano Novo para todos AMIGOS do Mundo Duas Rodas

Muito L E G A L

Operação mau contato elétrico, EXECUTADA!

Pois neste feriado, em um tempinho relevante, coloquei a mão na graxa!
Sim, saquei o banco da NX150 fora, seu tanque - com cuidados máximos - carenagens, etc.
Dei uma pintura nos parafusos da carenagem com spray red, soltei os plugs elétricos e apliquei
Limpa Contatos Spray Elétrico várias vezes.
Deixei secar e remontei. Em alguns contatos, dei uma lixada também.
A bobina elétrica que tem o cabo de vela anexado, fiz além disso, mais um trabalhinho especial: apliquei em seu cabo e estrutura fita de autofusão elétrica ( é usada em sistemas elétricos e é mais poderosa em seu isolamento que a fita isolante comum ). Com isso espero melhorar a performace das faiscas, evitando alguma fuga elétrica.
Troquei a vela e notei que a antiga estava um pouco solta...
Por último troquei o óleo do motor .
Amanhã vou fazer um teste de cidade prá ver se ficou mais triquitriqui rolimã! 

Dicas de V e r ã o

Olá,
Um colega nos dá dicas para pegar estrada!


http://www.ociberativista.com/dicas-pra-quem-pega-estrada

Ideias para Gambitec

Pois estou para sacar o banco e o tanque da NX150 e acessar suas áreas elétricas inferiores. Vou soltar os contatos e passar limpa contatos elétrico. Com isso espero retirar quaisquer zinabres e ferrugens nas passagens destes componentes que fazem o faiscamento da vela e carga da bateria.
Também vou fazer o seguinte: Lá da bobina elétrica parte o cabo que chega na vela. Como para trocar o cabo se troca a bobina junto, pois estão em um só corpo, vou passar fita isolante de autofusão no cabo da vela de maneira bem farta. Desta forma espero acabar com qualquer fuga de corrente por perda de isolamento do cabo que ainda é original.

Muito Legal este artigo

Moto difícil de pegar?


Retire a vela e encoste na carcaça da moto (não segure na vela) e dê partida e veja a faisca que deve ser forte e de cor azulada. Se a faisca estiver azulada ok, então o problema pode ser no carburador, se tiver avermelhada ou sem faisca, o problema é com bobina, cdi, pulsor, vela, bobina de faisca.



Primeiro teste:

Desconecte o cachimbo da vela, encoste o fio grosso na carcaça e dê partida, se tiver faisca então o problema é na vela, troque-a por uma nova. Se não tiver faisca vamos testar a bobina de ign que fica embaixo do tanque.



Bobina de ign teste: retire o fio preto/amarelo (honda) que tá encaixado na bobina de ignição (são dois fios, um verde que é o terra e outro preto/vermelho que vem do CDI), encoste esse fio preto/vermelho na carcaça e dê partida, se tiver faisca o problema é a bobina de ignição. Se não tiver faisca então iremos testar o CDI.



Teste do CDI (cdi – significa ignição por descarga capacitiva ou seja, um capacitor dentro do cdi é carregado e descarrega na bobina de ignição).

Veja o cdi se não tem algum fio desconectado, dê uma boa olhada nos encaixes, possíveis zinabres (crosta de cor esverdeada). Se tiver tudo ok, então desconecte o fio preto/vermelho (esse fio vem dos estator e é da bobina de faisca), encoste ele na carcaça do motor e dê partida e veja se tem faisca, se não tiver, então o problema é na bobina de faisca, mas se tiver faísca então só resta testar a bobina de pulso (pulsor).



Bobina de pulso: tem um fio azul/amarelo (honda) que sai também do estator (estator é onde fica os imãs e as bobinas na parte baixa do motor lado esquerdo), nesse caso você tem que ter um multitester. Mude a chave do multitester para homs e coloque uma ponta do multiteste no fio azul/amarelo e a outra ponta na carcaça para fazer “terra”, a resistência dever ser alta na faixa de 180 a 280 homs, se tiver baixa, substitua o pulsor.

Siga todas as instruções passo a passo e com certeza você vai solucionar o problema se ele for na parte elétrica.

Outra dica importante é que não pode ter faísca também por causa da chave de ignição com defeito, mau contato. São quatro fios, um vermelho, um verde, um preto e um preto/branco. O que nos interessa neste caso é o fio preto e branco que vem do CDI, desconecte-o e dê partida, se tiver faisca na vela então a ignição está com defeito, compre uma nova.

Por: João Novais Neto. Mecânico de motos

Muito Legal

www.ciclo2tempos.blogspot.com

Teste efetuado

Hoje fiz um pequeno teste do funcionamento do novo conjunto instalado na NX150. Foi um sucesso de 90%, pois se escuta em raros momentos de reduzida um estalinho de retorno no escapamento, mas algo muito baixo, talvez até natural...?
Neste findi vou provável fazer um teste de estrada.