NX 150

F I M

2011-03-22T17:14:00.000-07:00

O tempo passa e a vida muda para todos...

2011-03-19T10:36:00.000-07:00

Fica a sabedoria para os mais jovens:
O tempo vai passando e nossa vida, muda.
Certas coisas seguem o seu caminho e deixam marcas em nossa vida, de sua passagem.
E isso não é ruim, pois estas coisas vão tomando outros rumos e modificando outras vidas.
E seguem o seu caminho...

19/03/2011 o início deste evento...

JAPÃO UTILIDADE PÚBLICA

2011-03-16T17:37:00.000-07:00

http://www.brasemb.or.jp/portugues/index.html

TERREMOTO NO JAPÃO

EMBAIXADA
Atualizado às 16:00 hs de quarta-feira, 16 de março de 2011 (horário do Japão)

No que se refere à situação de emergência vivida no Japão, seja nos desdobramentos do terremoto/tsunami, seja em relação aos acontecimentos em curso na Usina de Fukushima-I, a Embaixada do Brasil acompanha as informações, segue as orientações das autoridades japonesas e recomenda que a comunidade brasileira residente neste país proceda da mesma forma.

Vale assinalar que, no que diz respeito à emergência nuclear em torno da Usina de Fukushima-I, as recomendações emanadas das autoridades japonesas limitam-se à evacuação das pessoas em um raio de até 20 km em torno da Usina, e da observação de medidas prudenciais em um raio de até 30 km da Usina: nessa área, as pessoas devem permanecer dentro de casas ou prédios.

A Embaixada do Brasil trabalha e continuará a trabalhar com todo o seu pessoal.

Durante a noite, mantém plantão para resposta a mensagens eletrônicas – pelo e-mail comunidade@brasemb.or.jp – e, em casos de emergência, a chamadas pelo telefone: discado de fora do Japão + 813 3404-5211, do Japão (03) 3404-5211

Novo Adesivo

2011-03-16T17:26:00.001-07:00

Experiências

2011-03-12T13:03:00.000-08:00

Estes dias mandei lavar um Uno aqui de casa. Ele tem rodas de liga.
Hoje resolvi aplicar spray de verniz em suas rodas, em casa. Uma lata está algo como R$ 13,00.

Ficou bem interessante. Resolvi aplicar nos pneus também e o que sobrou no para-choque traseiro.

Lembra muito a aplicação de silicone, porém eu acredito que fique por muito mais tempo. Isso já começa
a dar ideias de utilização talvez no tanque da NX150 e outras partes para dar uma renovada no brilho.

Tem RED na área

2011-03-07T16:44:00.000-08:00

Propaganda Antiga da NX 150

2011-02-20T07:08:00.001-08:00

Na sombrinha

2011-01-30T08:18:00.000-08:00

Tecnil e Saboneteira, porém...

2011-01-26T08:22:00.000-08:00

Os novos projetos foram implantados!

Buchas em Tecnil, porém ao sacar as buchas antigas...um acidente: quebrei um casulo.

Detalhe da quebra.

Projeto anterior: cabo da bobina revestido com fita de autofusão elétrica.

Saboneteira.

Estamos com uma saboneteira simples para teste.

Foi implantado três arruelas entre o pino e a bucha de tecnil, buscando unificar o plano de rotação da coroa.

Detalhe da cupilha em forma de anel de pressão.

NOVO BLOG DE COLEGA

2011-01-24T06:21:00.001-08:00

http://www.oblogdomecanicodemotos.blogspot.com

Mais um excelente apoio para nossas motos!!!
Abraço!!

NOVOS Projetos NX150 2011 em AÇÃO!!

2011-01-12T14:35:00.001-08:00

Olá colegas!
Já estamos com novos projetos em andamento para a NX150.
Um deles se chama TECNIL....
O outro SABONETEIRA...
Aguardem ....

Feliz Ano Novo para todos AMIGOS do Mundo Duas Rodas

2010-12-31T15:35:00.000-08:00

Muito L E G A L

2010-12-28T15:26:00.001-08:00

Operação mau contato elétrico, EXECUTADA!

2010-12-27T14:36:00.000-08:00

Pois neste feriado, em um tempinho relevante, coloquei a mão na graxa!
Sim, saquei o banco da NX150 fora, seu tanque - com cuidados máximos - carenagens, etc.
Dei uma pintura nos parafusos da carenagem com spray red, soltei os plugs elétricos e apliquei
Limpa Contatos Spray Elétrico várias vezes.
Deixei secar e remontei. Em alguns contatos, dei uma lixada também.
A bobina elétrica que tem o cabo de vela anexado, fiz além disso, mais um trabalhinho especial: apliquei em seu cabo e estrutura fita de autofusão elétrica ( é usada em sistemas elétricos e é mais poderosa em seu isolamento que a fita isolante comum ). Com isso espero melhorar a performace das faiscas, evitando alguma fuga elétrica.
Troquei a vela e notei que a antiga estava um pouco solta...
Por último troquei o óleo do motor .
Amanhã vou fazer um teste de cidade prá ver se ficou mais triquitriqui rolimã!

Dicas de V e r ã o

2010-12-23T02:15:00.001-08:00

Olá,
Um colega nos dá dicas para pegar estrada!

http://www.ociberativista.com/dicas-pra-quem-pega-estrada

Blog de colega

2010-12-20T14:36:00.001-08:00

http://www.turmatmc23.blogspot.com/

Ideias para Gambitec

2010-12-13T15:12:00.000-08:00

Pois estou para sacar o banco e o tanque da NX150 e acessar suas áreas elétricas inferiores. Vou soltar os contatos e passar limpa contatos elétrico. Com isso espero retirar quaisquer zinabres e ferrugens nas passagens destes componentes que fazem o faiscamento da vela e carga da bateria.
Também vou fazer o seguinte: Lá da bobina elétrica parte o cabo que chega na vela. Como para trocar o cabo se troca a bobina junto, pois estão em um só corpo, vou passar fita isolante de autofusão no cabo da vela de maneira bem farta. Desta forma espero acabar com qualquer fuga de corrente por perda de isolamento do cabo que ainda é original.

Muito Legal este artigo

2010-12-10T16:02:00.000-08:00

Moto difícil de pegar?

Retire a vela e encoste na carcaça da moto (não segure na vela) e dê partida e veja a faisca que deve ser forte e de cor azulada. Se a faisca estiver azulada ok, então o problema pode ser no carburador, se tiver avermelhada ou sem faisca, o problema é com bobina, cdi, pulsor, vela, bobina de faisca.

Primeiro teste:

Desconecte o cachimbo da vela, encoste o fio grosso na carcaça e dê partida, se tiver faisca então o problema é na vela, troque-a por uma nova. Se não tiver faisca vamos testar a bobina de ign que fica embaixo do tanque.

Bobina de ign teste: retire o fio preto/amarelo (honda) que tá encaixado na bobina de ignição (são dois fios, um verde que é o terra e outro preto/vermelho que vem do CDI), encoste esse fio preto/vermelho na carcaça e dê partida, se tiver faisca o problema é a bobina de ignição. Se não tiver faisca então iremos testar o CDI.

Teste do CDI (cdi – significa ignição por descarga capacitiva ou seja, um capacitor dentro do cdi é carregado e descarrega na bobina de ignição).

Veja o cdi se não tem algum fio desconectado, dê uma boa olhada nos encaixes, possíveis zinabres (crosta de cor esverdeada). Se tiver tudo ok, então desconecte o fio preto/vermelho (esse fio vem dos estator e é da bobina de faisca), encoste ele na carcaça do motor e dê partida e veja se tem faisca, se não tiver, então o problema é na bobina de faisca, mas se tiver faísca então só resta testar a bobina de pulso (pulsor).

Bobina de pulso: tem um fio azul/amarelo (honda) que sai também do estator (estator é onde fica os imãs e as bobinas na parte baixa do motor lado esquerdo), nesse caso você tem que ter um multitester. Mude a chave do multitester para homs e coloque uma ponta do multiteste no fio azul/amarelo e a outra ponta na carcaça para fazer “terra”, a resistência dever ser alta na faixa de 180 a 280 homs, se tiver baixa, substitua o pulsor.

Siga todas as instruções passo a passo e com certeza você vai solucionar o problema se ele for na parte elétrica.

Outra dica importante é que não pode ter faísca também por causa da chave de ignição com defeito, mau contato. São quatro fios, um vermelho, um verde, um preto e um preto/branco. O que nos interessa neste caso é o fio preto e branco que vem do CDI, desconecte-o e dê partida, se tiver faisca na vela então a ignição está com defeito, compre uma nova.

Por: João Novais Neto. Mecânico de motos

Muito Legal

2010-12-06T15:29:00.000-08:00

www.ciclo2tempos.blogspot.com

Teste efetuado

2010-12-02T04:48:00.001-08:00

Hoje fiz um pequeno teste do funcionamento do novo conjunto instalado na NX150. Foi um sucesso de 90%, pois se escuta em raros momentos de reduzida um estalinho de retorno no escapamento, mas algo muito baixo, talvez até natural...?
Neste findi vou provável fazer um teste de estrada.

Instalando Novo Escapamento ( não foi fácil...)

2010-11-28T14:46:00.000-08:00

O escapamento Antigo totalmente preto e o Novo ainda com plástico bolha.

Um acabamento final com o resto de tinta preta de alta temperatura.

Juntas e a incrível cola de junta que resolvi experimentar.

Instalando uma junta .

Instalando outra junta.

Passando a cola de escapamento.

Após alguns instantes ela vai solidificando e vira uma pedra.

Tudo pronto.

Gostaria de comentar que não foi fácil instalar o novo escapamento, pois ele parece mas não é igual ao original até mesmo em suas dimensões.
Fui fazendo ajustes gambitécnicos . O grande segredo é ir instalando SEM APERTAR totalmente as porcas e parafusos. Aí se vai jogando com eles e suas folgas, para depois quando encaixado ir apertando com os torques. Fiquei algumas horas montando e desmontando, ajustanto e SUANDO.

Porém valeu o esforço, pois primeiro foi necessário, uma vez que o antigo escapamento pifou, depois ficou com um som de escapamento suave.

Nos próximos dias, vamos fazer um teste de estrada para ver como ficou!!!!

Descrição técnica do ESCAPAMENTO

2010-11-27T17:59:00.000-08:00

Escapamento 2010/2011 NX150

2010-11-27T06:16:00.000-08:00

Escapamento Original ...N O V O , Um presente de Natal para NX150

2010-11-23T02:37:00.000-08:00

Pois notei que o escapamento da NX150 estava danificado internamente, quando fui pintar.
Achei um modelo original que vou experimentar:

Um presente de Natal ADIANTADO!

Plano Escapamento já começou

2010-11-21T11:51:00.000-08:00

Mecânio de Motos BIRA

2010-11-19T04:59:00.001-08:00

Passei rapidamente no meu friend Bira que tem uma mecânica de motos aqui perto de casa. Reclamei do que poderia ser carburação e ele sugeriu que pode ser entrada de ar falsa pela surdina. Então como já vou pintar a surdina e com isso retirá-la do lugar, vamos ver se com a troca dos aneis de conexão no corpo da moto, tal situação normalize. Brevemente vamos postar fotos da Operação Surdina Preta.

Regulagens

2010-11-17T15:43:00.000-08:00

Hoje dei uma bandinha pela manhã na city e tá tudo legal, tudo ajustado. Porém senti que preciso dar uma regulada na carburação que ao dar umas reduzidas de freio motor, mostra que está com a mistura muito rica. O meu amigo Marinheiro me explicou que pode-se regular assim: Abaixo do carburador tem um mini parafuso, ou por ali. Daí com o motor em temperatura padrão de uso (CNTP) se fecha o tal parafuso bem, bem devagar, até a moto morrer. Daí com ela morta, se abre no máximo uma volta total e meia do tal parafuso. Se liga a motoca e ela volta a funcionar e se dá uma bandinha prá ver como ficou. NÃO CONFUNDIR com o parafuso da lenta que fica ao LADO do carburador.Vamos logo, logo fazer isso!
Nesta minha volta pela city de hoje, senti que o freio traseiro estava um pouco alto. Daí acabei descobrindo mais uma virtude da NX150: muito vagarosamente pensei em subir e estacionar em um recuo de calçada. Encostei apenas a roda da frente e ...imediatamente, suavemente, estava lá sobre o recuo( pulei o cordão de calçada). Daí, dei duas voltas na borboleta do freio traseiro, soltando um pouco o mesmo e ficou na altura padrão de conforto.

Quarta-feira de testes pela manhã

2010-11-16T16:03:00.000-08:00

Bem, hoje não deu tempo para os testes de rua com a NX150, após estudo de melhorias.
Mas amanhã vamos ver no que deu a volta da relação modelo original, limpeza do filtro de ar e ...aplicação farta de desoxidante de motores por dentro da tubulação de escapamento, hehehe.
Claro, pneu calibrado, roda alinhada e segurança em todas etapas . Sim, o piloto aqui vai com protetor de cotovelos internos na jaqueta ou protetor fixado nos braços. Não uso muito joelheira, mas não abro mão de botas de proteção de qualidade e preço baixo, acreditem, existe por aí. Estou usando capacete EBF, baixo custo, mas qualidade comprovada.

Coisas Caseiras

2010-11-16T02:22:00.000-08:00

Pois acredito que muita coisa se possa fazer de modo Caseiro, para melhorar o desempenho da motoca.
Andei pesquisando e pode-se polir os dutos do motor, por onde passa a mistura de ar + combustível. Menos rugoso, maior escoamento, melhor desempenho. Claro que daí tem de se desmontar o cabeçote, válvulas, etc. Estou bolando fazer algo mais simples: tirar o coletor e dar uma limpada por ali, por exemplo.
Hoje pela manhã, apliquei por dentro da saída da surdina da NX150, um spray descarbonizante em farta quantidade. A ideia é que possa remover alguma carbonização que tenha ali por dentro que esteja impedindo o escape dos cases da combustão.
Mais tarde, vou dar uma voltinha e ver como ficou. E acredito que o risco é mínimo de destruição de qualquer sistema da moto. Ao contrário de desmontagens, que sempre envolve torques e ajustes que muitas vezes requerem tarimba.

Operação Filtro de Ar

2010-11-14T16:01:00.000-08:00

Hoje pela tarde, resolvi retornar ao ponto anterior da Operação Pinhão. Assim, a NX 150 está novamente com o pinhão 15 e coroa 48. Foi regulada sua roda, freios, etc. Daí iniciei por intuição, muito sem planejamento a Operação Filtro de Ar. Retirei o filtro velho que por sinal é em duas camadas de espuma independentes, sobre a armação de proteção metálica em forma de malha de aço. Somente quem tem NX ou moto de qualidade semelhante conhece esta peça. Fiquei imaginando que sua preparação é para fora de estrada, com muita proteção contra partículas sólidas. Bem, daí coloquei uma camada apenas de filtro de espuma e sem banho de óleo. Espero que com isso entre mais ar para o sistema de carburação e quem sabe a NX150 passe naturalmente dos 100km/h na estrada. Claro que aproveitei e passei da caixa do filtro de ar para dentro do carburador um spray tipo Car80 para limpeza do carburador sem desmontagem e depois passei uma nuvem de óleo spray da mesma maneira com a moto funcionando. Vamos ver no que dá. Lembro que ela está funcionando perfeitamente o motor, etc, depois destas experiências. Só reforça a magnífica máquina que é esta moto em seu projeto, basta ver suas peças internas e encaixes perfeitos e harmoniosos.

Comandos de válvulas, usos e resultados

2010-11-13T10:45:00.000-08:00

Comando de Valvulas

por _L_A_E_R_T_E_ » Dom, 01 Abr 2007 03:53 (http://www.digus.com.br/phpBB3/viewtopic.php?p=61925&sid=357d01305c777be405ca8ce821b621ca)

A dica de preparação que trazemos neste artigo, pode não satisfazer àqueles sedentos por maciças doses de potência, mas sem dúvida pode ser considerada como bastante simples, barata, produzindo resultados bastante satisfatórios, aliado ao baixo risco ao motor. Falaremos um pouco sobre o trabalho de comando.

Sempre tendo-se em mente que toda potência extra necessariamente só vem com maiores doses de ar e combustível, e/ou melhorando a forma como queimam dentro da câmara - mesmo através de artifícios como turbo ou NOS - o comando de válvulas é um dos principais itens na tarefa de alimentar o motor, já que é ele que controla a abertura e fechamento das válvulas por onde entra a mistura ar/combustível. Assim quanto maior o tempo em que as válvulas (de admissão) permanecerem abertas, maior será a entrada de ar no motor e, conseqüentemente também mais combustível o motor vai conseguir queimar. Resultado: a tão desejada potência.

Alterar o comando de válvulas original por um mais esportivo, será o primeiro passo para se conseguir mais potência. Atualmente existem no mercado diversos tipos de comando de válvulas e diversos tipos de configurações, que vão desde os mais "calmos" até os mais "nervosos". Qual a diferença entre um comando de válvulas mais calmo e um mais nervoso? Como seria de se imaginar, um comando de válvulas mais calmo seria algo como o 272 graus de duração, ou popularmente apenas 272, e um comando de válvulas mais nervoso seria um 312 graus. Mais aí vocês vão me perguntar o que é esse tal de 272 e 312, não é?! De forma bastante simplificada, esses números são a forma de traduzir na prática em valores, quanto tempo as válvulas ficarão abertas. Assim, quanto maior for esse valor, maior será a abertura delas, embora na realidade tais valores não expressem o tempo e sim a geometria das cames do comando.

Mas isso não quer dizer que você pode escolher qualquer um desses comandos e simplesmente colocá-lo em seu carro. Tem que haver um critério para isso seja feito. Imagine que você seja daqueles desesperados por hp's e escolhesse logo o de 312 graus para instalar em seu motor. Sabe o que iria acontecer? O motor do seu carro iria "embaralhar" até uns 3000 rpms perdendo totalmente o desempenho em baixas rotações e ficando praticamente impossível a sua condução no trânsito urbano e ainda por cima, deixando-o muito pior em saídas do que o original.

Por isto é preciso tomar alguns cuidados para não ficar com um desempenho pior do que você tinha antes. O ideal para esse tipo de comando é a troca da carburação por uma capaz de suprir as exigências do novo comando, como por exemplo, uma Weber 40 ou duas 40 "deitadas", ou uma 44 e assim por diante, e cuja abordagem mais detalhada, trataremos em breve. Com uma carburação mais acertada é possível amenizar o "embaralhamento", que nada mais é do que um funcionamento muito irregular do motor, provocado por esse comando de válvulas. Mas isso já é um grau de preparação para competições e isso exige um nível de investimento bastante alto.

Portanto, vamos voltar para uma fase mais "calma", como por exemplo, um comando de válvulas com duração de 276 ou 288 que são duas configurações bastante procuradas para esse tipo de motor destinado ao uso no dia-a-dia e em trânsito urbano. Dependendo das alterações você pode ganhar de 15 cv até uns 60 cv ou até mais. Esta ampla faixa de ganho, vai depender da escolha do comando, da troca do carburador e demais ajustes que devem ser feitos, bem como da qualidade do serviço.

Qualquer que seja o comando escolhido, será necessário uma revisão no sistema de alimentação - que em se tratando de um carburador original do veículo - deve-se proceder à alteração da giclagem, sempre dependendo do acerto e do tipo de comando a ser empregado. Mudando o comando de válvulas e alterando o carburador, é certo que os níveis de desempenho devam aumentar, mas não linearmente como se está acostumado. O que ocorre, é que a potência e o torque extras, vem em uma outra faixa de rotação, geralmente mais alta e de forma quase repentina. A percepção do ganho vem na medida em que começa-se a esticar as marchas, quando então o "novo" motor se revela.

Essas alterações deverão ser feitas depois de uma análise criteriosa do estado geral do motor. Como o motor vai passar trabalhar em um regime de rotação acima do normal ou para o qual ele não foi concebido, é provável que a durabilidade seja comprometida. Outro fator importante, é que se seu motor já estiver com algum tipo de problema, a probabilidade de que esse problema se intensifique com mais rapidez é maior e dependendo do tipo de problema é possível que o motor trave ou se funda.

Neste ou em qualquer que seja o nível de preparação que se escolha, é sempre fundamental diminuir o prazo para a troca do óleo e filtro. Usar óleo de boa qualidade é importantíssimo. Muitas pessoas se enganam ao pensar que os diferentes óleos são todos iguais e acabam comprando óleo pelo menor preço, ao invés de optar pela qualidade. Óleos de má qualidade, certamente comprometerão a durabilidade do motor, independente de haver preparação.

Esperamos que você tenha um bom divertimento com seu "novo" carro e até a próxima edição, onde vamos falar sobre cabeçotes, mais um passo para se obter mais potência na preparação de aspiração natural.

Ta ai galera essa é uma materia q eu procuro saber um pouco mais faz tempo.. felizmente axei issu daki.. q deu pra saber alguma coisa ja.. pq antes.. so escutava a galera falando.. coloca um comando mais bravo.. ih num sabia o q sera um comando mais bravo!!Mais agora as coisas mudaraum..

Nova ação: Projeto EIXO DE COMANDO

2010-11-13T09:50:00.000-08:00

Bem, aparentemente uma das maneiras de melhorar a velocidade da NX150 é através de algum trabalho no eixo de comando. As pesquisas iniciaram sobre o assunto, com muito cuidado antes de fazer qualquer coisa física na moto.

Entrevista com um consultor motociclístico

2010-11-13T08:01:00.000-08:00

Após o cancelamento do projeto pinhão, fui atrás de pessoa com sabedoria extrema sobre motos, motocicletas como preferem os eruditos.
Fui extremamente bem recebido pelo Dr. Daniel D., Consultor Motociclístico, Bacharel, especialista também no CBT. Ele me instrui que realmente pouco se consegue de melhora em velocidade final na NX150. Poderiamos tentar colocar um pinhão maior e uma coroa menor para testes, a exemplo destas bicicletas nossas de corrida. Porém no comércio apenas encontrei pinhão 12,15,16 e coroa 48 e 50 para NX150, até o momento.
Aprendi na entrevista, várias coisas:
Por que usamos óleo para motos motor 4 tempos?
O que é o fusível do motor da moto?
Por que a NX150 treme e apresenta grande dificuldade de pilotagem no vento lateral?
E onde é o centro de gravidade das motos com os pilotos montados?
É são várias questões que eu precisava saber. Bem, vamos somar para os colegas com as respostas:
O óleo é para motos 4 tempos, por que ele banha ao mesmo tempo as peças, engrenagens do motor e também....a embreagem da moto! Se colocarmos óleo comum de carro, vai patinar a engrenagem. Por isso é que o óleo é especial para motos 4 tempos.
O fuzível do motor é...a embreagem da moto. Se ela começa a gastar, patinar, sinal que existe algo errado. O motor estás sendo forçado por relações gastas, incorretas, falta de óleo, etc.
No vento não é facil pilotar a NX150. Isso ocorre por ela colocar o piloto montado em posição muito alta, longe do chão. O centro de gravidade é a cintura do piloto...como estamos longe de mais do chão, facilmente perdemos o equilíbrio nesta situação de ventos. Fora que a NX150 é bastante leve, pois sua proposta é para vencer morros, saltar buracos.
Obrigado, DR. Daniel pelas dicas!

Projeto PINHÃO : última forma

2010-11-13T07:44:00.000-08:00

Bem, após a implantação do Projeto Pinhão, passamos aos testes. Na estrada já se nota nitidamente a diferença. Com apenas um dente a mais no pinhão, a NX150 ficou mais alongada. Há 80 km/h em quarta marcha soltinha. Porém ao apliacar a quinta marcha...não bom. É isso mesmo, aumentou o giro passando da marca de segurança do conta giros um montão com o punho fechado lá no final. Porém nesta situação insegura, a velocidade final mal chegava aos 100 km/h.
Assim, vamos voltar a posição original de pinhão 15 que proporciona mais segurança e maneabilidade. Uma grande lástima.

Operação PINHÃO 16

2010-11-07T14:33:00.000-08:00

Início da OPERAÇÃO PINHÃO 16 - NX150 no cavalete, velocidade máxima 100km/h

Pinhão Rifell de 16 Dentes irá alongar com aumento de velocidade e pequena perda de força.

Retirado o braço da alavanca de marchas.

Retirada da placa de proteção do Pinhão, etc.

Pinhão de 15 dentes, projeto origininal da NX150.

Necessário soltar roda e corrente, torque de 9,5 N, corrente com folga vertical de 30 a 40 mm no centro.

Soltar também o freio traseiro , né mesmo!

Abrindo a corrente em seu elo de ligação móvel.

Esta corrente é chinesa e de boa qualidade, com aneis o'ring para lubrificação.

Retirando o pinhão velho com chave de 10mm.

Tudo fora.

Pinhão 16 dentes, que por sinal veio com a moto do antigo dono, PEDRO!

Pinhão 15 dentes prô estoque.

Aperto cuidadoso.

Remontagem e ajustes.

Tudo pronto prá testes nos próximos dias. E os Dogs de guerra, guardando à máquina.

Relação x desempenho

2010-11-06T10:59:00.000-07:00

Pois estava observando que o pinhão da NX150 instalado é 15. Eu tenho um 16 disponível e talvez forneça uma velocidade final mais poderosa do que os 100 km/h máximos. Novo projeto!

Redondinha

2010-11-01T15:55:00.000-07:00

Bem, ontem após muita estrada a NX150 se mostrou grata pelos cuidados com a sua roda: rodou macia, redondinha dentro de seu perfil de moto. Apenas o vento no início da tarde estava muito forte em trechos da BR116, me levando a tomar uma estrada interna para chegar até POA. Hoje peguei umas dicas de como pilotar no vento com meu amigo Zé, um hiperpiloto de Motos. Disse ele que certa feita, ao chegar em Cachoeirinha - CHN - o viatudo que separa o município até a Free Way estava sem carros, pois todos estavam parados no acostamento. Ele seguiu com sua CG 125, a baixa velocidade, com os pés ao solo, servindo de cavalete para manter a moto em pé. Achei uma maravilhosa dica esta. Vou testar na próxima ventania.

Pagando um mico

2010-10-31T09:35:00.000-07:00

Pois ontem, na hora de ir para casa, após um dia pesado de trabalho, chego na NX150. Tiro travas, monto na moto preparado para tomar o rumo. E a moto não dá partida...De imediato pensei que algum desocupado tinha furtado alguma peça da motoca...dou uma checada. Vejo que tem bateria com carga, pois é nova e também o farol liga com desenvoltura..Daí me dou conta..hehehehe, estava com a marcha engatada. CLARO que não vai dar partida, pois tem um micro que corta a partida elétrica nestes casos, fica ali no lado do manete da empreagem. Apertada a embreagem...ROOMM, partida acionada!

Em ação novamente

2010-10-30T09:27:00.000-07:00

Hoje, retornamos ao asfalto mais longo. Já faz muito tempo que não executamos este procedimento. A NX150 se comportou bem, com velocidade máxima de 100 km/h. Agora com as rodas alinhadas, ficou bem melhor. Não senti absolutamente nenhuma oscilação no seu andar. Estou pensando para breve, retornar ao pinhão com 16 dentes ( está com o original de 15 dentes). Isso dará maior velocidade final, acredito que chegando até 110 km/h.
Chegando a POA sinto um leve impacto no joelho...um pingolão de chuva. Mas foram poucos e o tempo firmou novamente. Mais adiante, um som metálico vindo da roda traseira. Ou saltou uma pedrinha nos raios, ou foi algum assentamento dos ajustes.

Material ótimo sobre TRILHAS

2010-09-28T14:10:00.000-07:00

http://www.clubedasmotocas.com/portal/Colunas/Faca-Voce-Mesmo/Guia-de-Manutencao-Manual-de-Revisao-Pos-Trilha.html

Observaçãos secundárias e Grande dica

2010-09-27T15:19:00.000-07:00

Notamos que após reinstalar a roda no corpo da NX150, o aro ficou perfeitamente alinhado. Porém surgiu uma deformidade no pneu em seu raio que não existia antes?
O Eduardo, um grande piloto de CB 400 me deu uma dica importante: retirar a pressão do pneu e abrir o corpo entre o aro, aplicar um pouco de ar para dar forma a câmara e fechar tudo novamente. Depois calibrar. Isso deverá deixar normal o conjunto. Vamos ver!

Projeto RODA Documentos Técnicos IMPORTANTES

2010-09-26T13:11:00.000-07:00

Operação do Projeto Roda, em andamento

2010-09-25T15:21:00.000-07:00

Próximos passos do PROJETO RODA

2010-09-24T16:46:00.000-07:00

Vamos limpar a roda com óleo diesel para tirar toda graxa .
Passar uma escova de aço no interior do aro e lixa fina, para tirar rebarbas dos raios internos.
Aproveitar e sacar as buchas da coroa e colocar novas com apresentação de fotos de como sacar tais buchas.
Passar TF7 no interior do aro, eliminando assim, alguma ferrugem.
Colocar a fita de proteção interna no aro.
Colocar a câmara de ar e aplicar silicone no ventil para minimizar entrada de umidades no interior do aro.
Montar o pneu e instalar roda com regulagens da corrente.
E ver como ficou?? Acho que vai ficar bala de especial!!!!!!!

Acessórios Projeto Roda

2010-09-24T04:24:00.000-07:00

Acima, uma cinta de borracha apropriada que vai entre o aro e a câmara de ar, para evitar atritos destrutivos.

Tem gente que coloca um pedaço de câmara de ar partida. Saiu R$3,00 ou um pouquinho mais.

Câmara reforçada Rinaldi(mesma marca do pneu que uso). R$22,00 em média.

Observações sobre a Vacina de pneu, etc...

2010-09-23T17:22:00.000-07:00

Bem, há muito tempo havia vacinado os pneus da NX150: um produto gelatinoso que é inserido dentro
da câmara de ar que promete agir em possíveis furos, etc. Bem, notei que não afetou a estrutura de borracha de maneira alguma, porém como que EVAPOROU do interior da câmara de ar. Assim acredito ser melhor portar os tubos spray com cola para em caso de furo aplicar no pneu, calibrando-o.
Nos próximos dias irei apresentar a roda sendo limpa e depois com novos acessórios importantes e baratos para sua montagem em casa mesmo!

Roda alinhada após manutenção do Português

2010-09-23T17:17:00.000-07:00

Centragem da Roda

2010-09-22T16:04:00.000-07:00

Pois levei a roda para manutenção na oficina do Português que fica em Porto Alegre na rua Sebastião Leão 46 - Cidade Baixa.
Lá o aro foi centrado, restaurado com sucesso e em pouco tempo. Muito obrigado Português!!
Nosso projeto continua...

Projeto roda em andamento

2010-09-21T16:30:00.001-07:00

1 Marca do fabricante
1A Logotipo do Fabricante
2 Modelo ou tipo do pneu
3 Características e dimensões do pneu (medida do pneu)
P – Quando houver a letra p, significa que o pneu tem uso principal em veículos de passeio. Caso esteja escrito M/C o uso destina-se a motocicletas
185 – Largura da secção (em mm)
65 – Relação entre a altura da lateral (H) e a largura total do pneu (secção do pneu) (S)
R – Significa que o pneu é radial. Se for pecedido da letra Z indica que o pneu suporta velocidades entre 240km/h e 300km/h
14 – Diâmetro do aro interno pneu (em polegadas)
4 Índice de carga/código de velocidade.
No exemplo 85/T >> 85 = 115kg – T = 190 km/h
5 Pneu com câmara (Tube Tyre) ou pneu sem câmara (Tubeless)
6 TWI (Tread Wear Indicators) – Indicadores de desgaste do pneu – quando atingidos pelo desgaste, indicam que o pneu deve ser trocado
7 Códigos internos para controle de fabricação (só a fábrica entende essa parte!)
8 Local de fabricação
9 Matrícula D.O.T – indica o estabelecimento de produção, tipo do pneu e período de fabricação (no exemplo o nº 201 indica 20ª semana de 1981 se vier seguido do símbolo (<) significa que foi produzido na década de 90 e assim por diante
10 Dados referentes à composição e estrutura do pneu
PLIES = camadas de lonas
SIDEWALL = flanco (lateral do pneu)
TREAD = banda de rodagem
STEEL = aço
POLYESTER = poliéster
NYLON = náilon
11 Dados referentes à carga e pressão máximos:
Max load- carga máxima em kg e Lbs
MAX PRESS – pressão máxima
12 Registro de homologação (exigência mercado europeu)
13 Símbolo de homologação do Inmetro
14 Classificação do pneu junto a UTQG (legislação dos EUA)

Projeto RODA em ação!

2010-09-20T14:25:00.000-07:00

Produto de Segurança para pneus NOVIDADE

2010-09-04T15:25:00.000-07:00

http://www.fitasttones.com.br/moto.html

QUATRO RODAS ACERVO DIGITAL

2010-09-02T16:15:00.000-07:00

http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/home.aspx

Nós gostamos de carros também, né!

Novo Blog de colega sobre sua SAHARA!!

2010-08-20T16:37:00.000-07:00

http://www.minhasaharanx350.blogspot.com/

Projeto roda

2010-08-05T17:48:00.000-07:00

Olá, estou com um projeto de atualizar a roda traseira da NX 150.
Estarei retirando e talvez trocando o aro, centralizando e balanceando, fora trocar a câmara de ar por uma zero km.
Para breve mais informações sobre o assunto!

DIREÇÃO SEGURA PARA MOTOCICLISTAS

2010-07-16T17:42:00.000-07:00

Olá,
Recentemente estive participando de um curso sobre Direção Segura para Motociclistas.
Foi bastante agradável conhecer os colegas participantes, vários profissionais da moto. O curso magnífico.
Vários temas foram abordados.
Gostaria de trazer um dos que considerei mais importante: o motoqueiro, motociclista, piloto de moto, ao parar em um semáforo vermelho, deve ficar com a primeira marcha engatada! Somente deve desengatar a marcha quando um outro veículo parar em sua traseira. Por que este procedimento?
Caso ocorra algum emprevisto, muito rapidamente podemos acionar o nosso motor e sair para um lado. Já imaginou se o outro veículo vem vindo, vindo e não para por sei lá que diabos?
Vamos ser VIVOS!!
LINK DE INSCRIÇÃO GRATIS PARA O CURSO
http://www.eptc.com.br/CMC/v/avisoinscricao.asp

Motociclista pagando metade do DPVAT ?

2010-06-24T15:59:00.000-07:00

A proposta apresentada à Câmara dos Deputados mês passado criaria um desconto de 50% no valor do seguro obrigatório (DPVAT) após um ano sem registro de acidente e pedido de indenização pelo motociclista. O Projeto de Lei nº 7362 é uma iniciativa da ONG Movimento Brasileiro de Motociclistas, fundada pelo colaborador de DUAS RODAS Luiz Artur Cané, apoiada pelo deputado federal Carlos Zarattini (PT-SP). Assim como em qualquer seguro contratado na iniciativa privada, a finalidade do bônus seria estimular a condução responsável e reduzir “a disparidade entre o valor do seguro cobrado das motocicletas comparado com o que se cobra dos automóveis”, como afirma o texto. Para entrar em contato com seu representante e pedir que vote a favor do projeto, basta acessar o site www.camara.gov.br e clicar no link “Deputados” para obter endereço de e-mail e telefone do gabinete. O acompanhamento do trâmite no Plenário também pode ser feito via site, digitando o número do projeto no campo “Proposições”.

Estou disponível

2010-06-12T06:06:00.001-07:00

Como a NX150 anda totalmente paradinha, resolvi deixar ela à venda no mercado.
Tem interessados?

http://www.moto.com.br/anunciosv2/anuncio/moto_honda_nx_150-100078.html

Dennis Hopper: Easy rider

2010-05-29T18:42:00.000-07:00

Dennis, boa viagem!!

Apoio do colega NOTURNO Baterias

2010-05-24T15:42:00.000-07:00

Noturno disse...

Ainda sobre a manutenção da bateria, eis um texto que encontrei na internet:

Raio-X sobre a Bateria

“Hora de dar a partida. Opa, a moto não pegou. Seria a bateria?” A situação descrita já deve ter acontecido com vários motociclistas, que geralmente apontam o dispositivo responsável pela produção de corrente elétrica como o primeiro motivo de uma eventual falha no funcionamento da motocicleta.

Para evitar contratempos, nada melhor então do que saber as melhores maneiras de conservar a bateria por mais tempo e ainda sanar algumas dúvidas, como esta sobre as recargas: podem ser feitas quantas forem necessárias?

“Desde que seja uma recarga lenta e constante, sem problemas. Podem ser feitas quantas vezes quiser”, disse José Luiz de Souza, o “Dentinho”, mecânico da loja Solo Moto, localizada no bairro da Lapa, em São Paulo.

há dois tipos de baterias no mercado, as seladas e as com líquido. “Nas com água é necessário sempre estar atento ao nível medidor. É bom ficar entre as marcas de máximo e mínimo. Caso a quantidade se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar e repor a perda com água destilada. Nas baterias sem manutenção, as famosas seladas MF (Maintenance Free), não se pode mexer em nada. Nem tentar!”, destacou Dentinho.

Outro ponto que deve ser observado é a limpeza dos terminais, que uma vez oxidados podem dificultar a passagem da corrente elétrica, impedindo assim o uso pleno da bateria. “Se estiverem sujos, é preciso então retirar a bateria da moto. Desligue os pólos, primeiro o negativo e depois o positivo, e faça a limpeza com uma escova de escova de aço. Pode ser usado querosene ou óleo diesel, bem como só passar a escova”.

De acordo com o mecânico, há uma forma de se prorrogar a oxidação dos pólos. “Ajuda se você colocar vaselina neles. E é bom lembrar aqui dos parafusos dos terminais. Se estiverem ruins, devem ser trocados”, ressaltou.

Quem costuma deixar a motocicleta parada por muito tempo precisa dedicar alguns minutos da rotina semanal para a paixão de duas rodas, a fim de preservar a bateria. “Ligue a moto uma vez por semana. É o ideal e o suficiente para a bateria não se descarregar”, atestou Dentinho.

Mas se o equipamento ficar muitos dias parados, sem a possibilidade de alguém acioná-lo, o conselho passa a ser outro. “Neste caso deve-se desligar os pólos. Se bem que atualmente existem carregadores automáticos, como o ‘battery tender’. Com ele, você ainda aumenta a vida útil da bateria, pois o aparelho cuida para que ela sempre esteja no seu melhor desempenho”, explicou o mecânico de 44 anos.

Em relação ao custo/benefício dos tipos de bateria, Dentinho lembrou que as seladas têm durabilidade maior, porém custam praticamente o triplo das líquidas. “Eu sinceramente aconselho as pessoas a procurarem o fabricante da motocicleta para serem melhores orientadas quanto ao que comprar. Inclusive sobre as marcas. As melhores são as japonesas, mas há outras opções, como as chinesas”.

A vida útil do item costuma ser de dois a três anos, mas existem consideráveis exceções. “Eu conheço gente que não troca a bateria há mais de quatro anos. Isso depende muito da pessoa, de como ela faz a manutenção da bateria, e também da moto”, afirmou nosso entrevistado.

Para o mundo das competições, sejam elas de velocidade ou off-road, Dentinho destacou o lado primoroso do esporte, de retratar o que existe de melhor e mais novo no segmento. Isso, porém, não implica no uso de uma nova bateria em cada etapa disputada.

“É lógico que, se a equipe tem condições de sempre contar com uma bateria zerada, isso então pode valer. Se fosse meu caso eu ia querer tudo novinho. Mas é desnecessário, em termos de bateria. Ela pode agüentar o tranco em mais de uma prova”, finalizou.

Fonte:
Equipe MOTO.com.br

Ideias..

2010-05-21T17:47:00.000-07:00

Hoje dei uma ligadinha cedo na máquina. Após alguns momentos, ficou rodando sem problemas como sempre relato. Pouco tenho rodado. Ando pensando em trocar os punhos por um modelo espumado, mais macio.

Chuva e chuva

2010-05-18T16:24:00.000-07:00

Estamos nós por aqui no Sul do Brasil em meio a chuva e chuva na paleta. Temos vento e chuva fina e gelada agora neste momento. Não dá prá querer molhar a NX150 nestas condições??

Noturno

2010-05-14T15:56:00.000-07:00

O Colega Noturno, informa: " A bateria influência sim, pois com mais carga, a fagulha na vela é mais forte. "
Portanto, uma importante informação que comunga com nossa observação da otimização do desempenho do motor da NX150 lá de casa.
Valeu!!!

Maior potência

2010-05-11T17:44:00.000-07:00

Pois hoje pela manhã, resolvi dar uma ligadinha na NX150 fixa no seu pedestal. Ela está com bateria nova, conforme relatos e acho que há quase um mês sem ativação. Demorou um pouquinho, com o afogador ativo. Porém logo,logo lá estava o potente ronco do motor a encher à garagem. Depois de alguns momentos, voltei o afogador para posição zero e engatei uma primeira. Estando sobre o pedestal a roda traseira fica no ar e gira. Logo, coloquei outras marchas até chegar na última a quinta. Incrivelmente me dei conta da disposição e energia da NX funcionando. Ela estava a milhão, cheia de vitalidade. Me veio o pensamento: poderá a bateria nova estar provocando este efeito? Sim, sem oscilações de rotação . Parecia um carro injetado que se deixa em segunda marcha sem o pé no acelerador, ele vai andando. Eu acho que nestes dias quando der uma puxada maior, vou ser surpreendido novamente!

Botas Montana

2010-05-06T17:24:00.000-07:00

http://botasmontana.blogspot.com
Eu já tenho a minha!!

Escapamento ??

2010-04-23T19:52:00.000-07:00

Colega nosso fez questionamento sobre o escapamento para NX150.
O correto é colocarmos o modelo original que ainda existe à venda no mercado.
Outra espécie de surdina poderá gerar alteração de característica do veículo, sujeito a multas.
Podemos fazer alterações aprovadas pelo Detran que serão havaliadas e registradas na documentação da motoca.
Segurança sempre!!

Peças da NX 150 via internet

2010-04-17T09:18:00.001-07:00

http://www.cityparts.com.br/int/buscar.aspx?busca=nx150

Projeto em fortação

2010-04-17T09:10:00.000-07:00

Pois estou com um novo projeto na prancheta:
Trocar parte da espuma do Banco Original da NX150!
Notei que devido ao desenho da Motoca, acabamos montando bem perto do tanque de combustível, até mesmo como forma de domínio da máquina. Nesta área a espuma está um pouco mais macia que o contexto geral do banco. Para isso, basta sentar um pouco mais para trás e notar a sua densidade original que continua perfeita. A capa está nota 10!

Bolha

2010-04-12T17:10:00.000-07:00

Bem, a bolha fumê não estava dando muito certo na visualização dos instrumentos da NX. Resolvi neste domingo, dar uma abertura maior na bolha. Fotos logo, logo. Ficou otimizada a visualiação dos instrumentos, sem esforço ou perda de tempo.

Bateria ...

2010-03-30T18:04:00.000-07:00

Pois foi necessário substituir à bateria usada, por uma novinha em folha. Já não dava mais prá levar, pois pouco tenho ativado à NX150 nestes dias para passeios. Cada vez que resolvia dar uma ligadinha, a bateria já estava sem carga. Deu o que tinha de dar à bateria, mesmo com os intensos cuidados a ela dedicados. Uma nova de boa qualidade está na volta de R$ 90,00.
Ficou outra coisa: um som mais intenso do motorzinho de partida. Sem aquele incômodo do motor pipocando e não ativando. Tomei cuidados especiais de acomodação em seu compartimento, com uma camada de material amortecedor no interior de seu compartimento e uma limpeza dos contatos elétricos dos cabos.

BIZ

2010-03-13T11:52:00.001-08:00

Hoje dei uma bandinha rápida em uma Biz Honda. Muito legal mesmo! Não é necessário embreagem, pois a mesma é automática. Claro que trocamos as marchas no pedal como em qualquer motoca. Se freiamos, ela para ou diminui a marcha. Um jeito bem legal de andar de moto ou motoneta. Estou acostumado a prender as pernas contra o tanque da NX ao pilotar. Isso não foi possível na Biz e gerou uma estranha sensação. Porém fica fácil de colocar o pé no chão para manobras precisas entre os obstáculos.

Trocando os Espelhos na Moto?

2010-03-02T16:15:00.001-08:00

Hoje meu amigo Dudu informou: comprei uns espelhos Originais da Biz 2010! Cada um deles está algo como R$ 24,00. São convexos mesmo e com vários ajustes. O preço parece estar acessível. Ele vai colocar em sua CB400 que está passando por uma reforma no motor.Comprou em uma revenda oficial da Honda aqui de Porto Alegre. Já começo também a ter idéias de umas novidades prá NX150, por que não?

fotos

2010-02-17T14:28:00.001-08:00

CrampBuster Eu Aprovo!!

2010-02-13T04:40:00.000-08:00

www.crampbuster.com

Em Férias

2010-01-17T16:42:00.000-08:00

Olá colegas NX150/200!!
Estamos em férias.
Amanhã tenho idéia de dar uma tirada das teias de aranha da NX, dando uma bandinha nas Praias aqui de Guaíba CITY !
Como faz tempo que não ligo ela, tomei a precaução de dar uma carga caseira na Bateria. Vamos ver como se comporta. Uma bateria nova está algo como no máximo R$ 100,00. As vezes a gente tem de trocar peças!
Até mais colegas e continuem escrevendo.
Forte Abraço,
MT

Feliz 2010 !!!!!!

2009-12-31T10:33:00.000-08:00

Feliz 2010 !!!!!!!

Vídeos sobre a NX 150

2009-12-14T16:08:00.001-08:00

http://www.vidoemo.com/videosearch.php?q=nx+150

Em carga

2009-11-30T15:32:00.001-08:00

Neste domingo retirei a bateria. Após uma limpeza da mesma foi colocada em carga lenta por algumas horas. Hoje pela manhã repeti a dose e vou continuar por mais alguns dias. Ela está respondendo muito bem e talvez não seja necessário sua substituição.

Bateria ARRIADA

2009-11-27T14:46:00.000-08:00

Pois hoje pela manhã decido dar uma banda de NX150. Pego capacete, botas, casaco. Tiro a moto do pedestal , todo fardado. Já faz quase um mês que não ligo a NX. Claro que a bateria ARRIOU. Deu umas duas viradas e morreu.
Até tentei pegar no tranco, porém fiquei receoso de não pegar novamente quando parasse a moto.
Como sabemos, ela tem apenas partida elétrica.
Resolvi cumprir meu compromisso de carro mesmo.
Em acessórios encontrei uma bateria nova. Muito barato mesmo, menos que R$ 100,00 de 7,5 A. Mas vou dar uma carga lenta em casa amanhã e sei que isso vai deixá-la nova!!
A minha idéia era neste sábado vir para o trabalho pilotando. Vou adiar este plano para outra oportunidade.

Reforma Geral na NX do Thiagão!!!

2009-10-24T11:59:00.000-07:00

Marcão, a moto estava muito judiada, havia carenagens desbotadas, as asas dianteiras estavam novas, ja a do farol completamente velha e acabada, o tanque estava pintado com tinta spray, o mecanico cobrou 30 reais pra desmontar e ajudar a montar tudo, lixei todas as peças cuidadosamente com lixa dagua fina, um amigo profissional me ajudou com a pintura, usamos compressor e revolver, passamos a primeira camada de fundo, depois tinta, no outro dia verniz cromo e verniz denovo, na tinta fundo verniz e lixas, foram 110 reais, com a moto desmontada, lavei o motor bem com Solopam, pintei o quadro e o escape com tinta spray fosco alta temperatura, cuidadosamente para não pintar o motor, foram 7 dias de trabalho intenso cansativo e sem parar, gastei tambem 15 reais em parafusos todos novos de aço inóx arroelas de borracha para não marcar as carenagens, e mais 30 reais de faróis dianteiro e traseiro, e cromo, no total foram 185 reais muito bem gastos para deixar a NX renovada como vc esta vendo XD agora com ela finalizada vejo que todo o esforço valeu a pena, pois esta moto é linda demais, sempre acreditei no seu potencial, espero que quem veja as fotos se sinta motivado a cuidar de sua moto, pois de coração vale a pena XD agora é só elogios de todos que veem ela, ja perguntaram se ela era ano 2000, hehehe!!

Gambitec na Bolha!!

2009-10-13T16:20:00.001-07:00

Explicando: notei ao pilotar a NX150 com a Bolha, um grande conforto e estabilidade. Porém alguma dificuldade para visualizar os instrumentos de velocidade da moto. Como aparentemente Cortar mais espaço na Bolha seria arriscado com sua estrutura, achei de bom tom , experimentar abrir sequencialmente alguns furos para conseguir visualizar o Velocímetro e o Contagiros com facilidade. Vamos ver no teste que vou fazer logo, logo! Mais uma Gambitec !!

Botas de Qualidade e bom preço

2009-10-10T10:34:00.001-07:00

Gostaria de recomendar as Botas Montana que são vendidas através do blog de um colega nosso: http://botasmontana.blogspot.com
Estou comprando um par para bater mesmo!

Sábado de testes

2009-10-10T10:28:00.001-07:00

Neste sábado, peguei asfalto , com um ótimo dia para pilotar.
A NX correspondeu plenamente, com todo o poder de sua up grade relatada nas postagens anteriores! Sem problemas , chegamos a 106 km/h sem vibração ou desconforto. Propulsão redondinha. Um porém: o sol forte da manhã e a bolha, não permitiam observar com clareza os instrumentos de bordo( velocimetro, contagiros ). Se a bolha que é fumê, fosse clara , talvez tal fato não ocorreria.
Porém, vale apena o uso de bolha. Dá uma forte proteção e aerodinâmica . Vou acompanhar o consumo que deve diminuir ainda mais. Na noite, quando voltar, onde sempre tem rajadas de vento na pista, vamos ver como se comporta esta jovem moto de 20 anos...

Coletor da Admisão TROCADO COM SUCESSO!

2009-10-08T17:36:00.001-07:00

Bem colegas, dando uma inspecionada regular na NX150, observei que o Coletor estava vibrando quando o motor estava ligado. Isso com a moto parada. A vibração não apresentava vasamentos visíveis quando se projeta sobre o coletor um spray qualquer.
Como não havia substituído tal peça ainda, desde que comprei a NX, resolvi trocar. Já tinha no meu estoque pessoal tal peça, sendo que hoje comprei mais duas para guardar para o futuro distante. Uma chave 08 no parafuso que prende o coletor contra o bloco e uma chave 10 contra o carburador. Não tirei o tanque, demorei uma hora para fazer o serviço todo, com cuidado e atenção. Se retira , se limpa o local e se observa. Apliquei vaselina industrial na parte de ligação coletor para dar maior aderência e aos poucos fui instalando no local . Após, fui apertando os parafusos e porcas de um lado e do outro até um encaixe perfeito, onde dei o torque . Depois liguei a Moto! Nossa , o contagiros aumentou em seu giro! Com isso , acredito que ganhe em potência e economia de combustível! Nem precisei usar o afogador para pegar!!!!!! Recomendo que os colegas troquem tal peça de suas motos, Urgentemente, caso ainda não o tenham feito.

NX do Ney com bolha

2009-10-05T17:20:00.001-07:00

Fotos da NX200 do colega Ney equipada com Bolha!
Abraços,

NX do Carlos

2009-10-05T17:18:00.001-07:00

Uma fotinho da NX150 do nosso Colega Carlos!
Abraço amigo!

Gambitec II "Upgrade"!

2009-09-29T16:47:00.000-07:00

Diminuimos a Bolha para melhorar a visão do piloto e com sucesso!!

Suspiro da Gasolina

2009-09-26T05:25:00.000-07:00

O colega Carlos relata que está vazando gasolina pelo suspiro de seu carburador em sua NX150 e questiona por que é bom guardar a Moto com o carburador vazio quando a mesma está sem uso.
Bem, eu acredito que o vazamento de gasolina no caso citado é em virtude de uma destas três coisas: ou alguma sujeira desceu pela mangueira de gasolina e trancou na agulha do carburador( ferrugem , limalha do tanque ), ou a boia está furada, rachada e a mais provável que já fui vítima: desgaste da agulha e sua sede dentro do carburador. É uma peça muito baratinha e fácil de se conseguir, como tudo nesta moto.
De guardar a moto com o carburador vazio: é que a gasolina parada na cuba vai formando uma gosma, uma goma que fica endurecida e prejudica o funcionamento do carburador. O mais correto é ao guardar a moto , fechar a torneira do tanque e deixar funcionando por uns minutos até apagar. Isso se não for ligar a moto tão cedo! Se faz algo parecido com as motoserras à gasolina.
Abraço Carlos, mande fotos de sua NX para nosso blog!

Bolha Gambitec

2009-09-21T16:37:00.000-07:00

Então, umas fotos da NOVA Gambitec:
Uma bolha!! Ainda não peguei asfalto, acho que devo diminuir um pouco a cota até a altura máxima dos retrovisores. Mas vamos testar !

Bolha Gambitec

2009-09-21T16:36:00.000-07:00

Bolha Gambitec

2009-09-21T16:34:00.000-07:00

Pilotar motocicletas pode afetar a audição, revela pesquisa

2009-09-07T10:04:00.000-07:00

Segundo estudo, motos produzem ruídos acima de 85 decibéis. Exposição prolongada deve ter proteção
Texto: Arthur Caldeira/Agência InfoMoto
(www.pop.com.br)

(31-08-09) – Acelerar uma motocicleta na estrada a 120 km/h, embalado pelo ronco do escapamento, está entre os maiores prazeres para quem é apaixonado pela liberdade em duas rodas. Mas além das preocupações com uma pilotagem segura, é preciso ficar atento a outros danos que o ato de pilotar uma moto pode causar à saúde. O House Ear Institute (Instituto Casa do Ouvido), de Los Angeles, Califórnia, nos Estados Unidos, alerta que a exposição prolongada ao ruído produzido por uma motocicleta pode causar “Perda Auditiva Induzida por Ruído”, também conhecida pela sigla PAIR e geralmente associada aos prejuízos auditivos causados em trabalhadores de diversos ramos industriais.

Porém, de acordo com tabela divulgada pelo National Institute on Deafness and Other Communication Disorders (Instituto Nacional de Surdez e Outras Doenças de Comunicação) do governo norte-americano, uma moto produz níveis de ruídos em torno de 95 decibéis (dB). Segundo organizações de saúde de todo o mundo, ruídos acima de 85 dB podem causar alterações na estrutura interna do ouvido e perda permanente de audição. Como efeito de comparação, uma conversação normal atinge 60 dB, já um refrigerado em funcionamento chega a 40 dB.

Por isso mesmo os médicos do Instituto Casa do Ouvido de Los Angeles fazem o alerta que a perda auditiva induzida por ruído pode acometer também os motociclistas. Ainda mais porque muitos alteram o sistema de escapamento, utilizando ponteiras esportivas ou personalizadas que aumentam ainda mais o nível de ruído emitido.

Em entrevista por e-mail, os especialistas do Instituto Casa do Ouvido alertaram que a única maneira de o motociclista se prevenir contra a perda auditiva é utilizando protetores auriculares, também chamados de plugues de ouvido. São protetores baratos encontrados em lojas que comercializam Equipamentos de Proteção Individual (EPI) para uso profissional e até mesmo em farmácias. “Apesar de o capacete oferecer alguma barreira, é realmente necessário o uso de plugues para reduzir os ruídos a níveis seguros”, informou o instituto por meio de sua assessoria de comunicação. Tanto que os capacetes da marca Sparx, importada dos Estados Unidos pela empresa Silva Mattos, trazem plugues de ouvido descartáveis junto com o produto.

A grande preocupação com PAIR é que é uma doença cumulativa, portanto qualquer dano vai se somando ao longo do tempo. Mesmo que uma pessoa se exponha diariamente por um curto período a um ruído acima de 85 dB, os prejuízos auditivos podem aumentar depois de muitas exposições.

Indivíduos suscetíveis e sintomas

O médico otorrinolaringologista Lídio Granato, do Hospital Santa Catarina da capital paulista, ressalta que há indivíduos mais suscetíveis a ruídos excessivos por questões genéticas. “O ideal é consultar um especialista para se submeter a exames, como a audiometria, para detectar se você é muito vulnerável”, declarou o médico por telefone.

Para o Dr. Granato ainda mais grave que não usar protetores auriculares é utilizar tocadores de MP3 enquanto pilota, costume de muitos motociclistas. “Alguns aparelhos podem atingir até 110 dB, causando danos ainda maiores”, declarou o médico.

O otorrino alerta para alguns sintomas da perda de audição induzida por ruídos. “Os prejuízos auditivos começam pelas freqüências mais altas, onde estão algumas consoantes como ‘f’ e ‘s’. Portanto, um sintoma da perda é que palavras como ‘salsicha’ tornam-se ininteligíveis. A pessoa ouve, mas não entende”.

O Dr. Lídio Granato faz também um alerta aos motociclistas com mais idade. “A audição, assim como a visão, pode sofrer prejuízos com o passar do tempo. Pessoas com mais idade vão perdendo a audição”.

Falta de hábito

Muitos motociclistas alegam que usar protetores auriculares é estranho, pois não ouvem nada a sua volta. “Mas esse é justamente o objetivo”, reforça o Dr. Granato. Outros afirmam que isso pode prejudicar a atenção durante a pilotagem. Por experiência própria, essa impressão é falsa.

No início há certo estranhamento, mas é apenas uma questão de hábito. Atualmente sempre piloto motos com protetores auriculares. Afirmo que sem ouvir nada se presta mais atenção ao que acontece em volta. “Isso em geral acontece. Pessoas que perdem a visão desenvolvem um tato mais aguçado”, completa o médico.

O importante é saber que se você quer pilotar embalado pelo ronco de sua moto por muitos anos vale a pena proteger seus ouvidos. Para poder escutar essa sinfonia por muitos e muitos quilômetros.

Retrô na NX 150 e um novo projeto

2009-09-01T16:30:00.001-07:00

Estamos tão energizados com esta história de pintar plástico que resolvemos dar uma pintadinha sem-vergonha no para-lamas. Ficou secando. Amanhã devo instalar. Nota-se que foi tomado cuidado de não pintar os decalcos refletivos(coloquei durex sobre os mesmos).

Retrô na NX 150

2009-09-01T16:29:00.003-07:00

Retrô na NX 150

2009-09-01T16:29:00.001-07:00

Retrô na NX 150

2009-09-01T16:28:00.001-07:00

Retrô na NX 150

2009-09-01T16:26:00.001-07:00

Pois senti a necessidade de dar uma RETRÔ na NX150.
Comprei uns protetores de mão semelhantes ao original da mesma, só que eram da cor roxo.
Fui obrigado a dar uma lixadinha com lixa fina e pintar com tinta spray REDE Coca-Cola ( as cores deste refri ).
Aproveitei e fiz outras coisinhas....

Guardando com segurança

2009-08-10T16:50:00.000-07:00

Pois ontem , confirmei que é melhor guardar a NX150 durante alguns dias sem uso, com o carburador vazio( queimando toda a gasolina antes de guardar a moto ). Liguei a torneira de combustível, aguardei alguns instantes e dei partida umas poucas vezes. A NX 150 pegou logo, logo. Deixei funcionando em seu pedestal e até mesmo engrenei algumas marchas. Tudo na maciota, sem engasgos de gomas do carburador!

Muito tempo Moto Parada

2009-08-07T17:32:00.000-07:00

Pois, por vários fatores não tenho andado muito com a NX150. Como já falei, fiz uma manutenção recente na bateria com sucesso.
Nestes dias lembrei também de ao dar uma ligadinha nela, após ter o cuidado de fechar a torneira do tanque( que sempre mantenho aberta normalmente - recomendação do mecânico Bira ) e manter a moto ligada até esgotar, queimar, toda a gasolina da cuba do carburador. A intenção é não deixar formar as famosas gomas de gasolina que se depositam, decantam na cuba do carburador. Vamos ver se obtive sucesso na próxima vez que ativar novamente a NX 150, com este procedimento!

Luz de Sinaleira!!! ATENÇÃO!!!!!

2009-07-29T18:10:00.001-07:00

Tenho observado vários colegas motociclistas, motoqueiros que pilotando à noite, estão sem o devido cuidado com o equipamento . A Luz de Sinaleira queimada!! Isso é um verdadeiro perigo, pois os carros realmente não conseguem ver a tempo que se trata de uma moto e poderá ser fatal em uma situação de nevoeiro ou freada brusca!
Se você for pilotar à noite, observe sempre se a lâmpinha está funcionando. Caso não esteja, uma solução emergencial é apertar a regulagem da da luz de freio que fica perto do pé direito na carcaça de todas as motos. Aí a luz fica ativa ao menos!!

Ainda...Baterias

2009-07-21T17:43:00.000-07:00

Pois resolvi aprimorar a manuteção da bateria da NX 150 !
Comprei por R$ 3,00 uma Solução para Baterias. Retirei aquela água destilada que havia colocado anteriormente na bateria e substitui pela solução que é a base de ácido. Com vários cuidados de não deixar respingar na roupa ou em outras estruturas, pois o dano é sério. Meti mais umas horinhas no carregador, deixei descansar e reinstalei na Motoca.
Tudo MIL. Hoje dei uma ligada nela , várias vezes até pegar e a bateria com muita vitalidade e força. Depois deixei a NX 150 rodando sozinha sobre o seu pedestal que é uma espécie de tripé( temos fotos no blog ) e tudo certinho. Com estas informações estou dando a dica que talvez em alguns casos, com pouco gasto, é possível recuperar uma bateria.